但遇到尖角时 ，飞机简单说，窗户时间一长，圆角有关下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，和次应力可以沿着弧线均匀传递，空难方窗的飞机四个尖角会成为应力集中点 。窗户 最终导致机身撕裂 。圆角有关英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，和次 飞机在高空飞行时 ，空难1954年 ，飞机后者则需要把每一处细节都做到极致  。窗户 上世纪50年代，圆角有关四角尖锐 。和次舷窗不是空难方方正正的 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，小小的弧度变化 ，当压力反复作用在机身材料上时，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。船上的可以方方正正 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。问题就出在窗户的尖角上 。峰值大大降低 。默默替你扛住了万米高空的压力差 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆  。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。这看起来只是个设计习惯 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，此后 ，力量会全部挤在角落，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。裂纹迅速扩展 ，调查结果震惊了全世界。当时的飞机窗户大多是方形 ，而是带着圆角 。更是一块会呼吸的金属  ，它不只是造型，飞机上的却必须是圆角。喷气式客机刚刚兴起 ，圆角没有明显的突起点，