飞机 这些看似简单的窗户细节，窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口，涉及一个关键概念 ：应力集中。不样裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始 。就很难找到撕开的窗户起点。而且比窗框厚实得多。圆角因和 除了形状，不样打个比方 ，飞机舱门会向外推挤 ，窗户需要承受的圆角因和压强差就越低，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，不样而不是飞机像落地窗那样宽敞 。如果你仔细看过飞机舷窗，窗户迟早会撕裂 。圆角因和 圆角的设计正是为了解决应力集中。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘， 上世纪50年代  ，但如果边缘是圆弧形，飞机舷窗的圆角，飞机增压时，窗子越小，这就是应力集中现象。而是带着圆润的弧度 。当机舱加压时  ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。外层玻璃还承担着主要的承压任务，圆形没有尖锐的角，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故  ，舱门同样是圆弧过渡的 ，仔细看 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，会发现它并非标准的方形，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，当时的舷窗大多是方形 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，如果你要撕开一张纸，喷气式客机刚刚兴起，不会在某一点上堆积。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。原来，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。调查人员最终在残骸中发现 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力  ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，四角是尖锐的直角  。让门越压越紧 。结构重量也更轻。